孙勇
1995年5月18日，北京第一家汽车交易市场——北京北方汽车交易市场正式开业；当年年底，北京亚运村汽车交易市场也投入运营。四年来，北方、亚运村两大汽车交易市场的年销售量之和均占到了北京市汽车年成交总量的1／2以上。
然而，进入1998年下半年，汽车交易市场第一次遭到了厂家的“冷遇”。
这一变化是从两家从未与汽车交易市场沾边的轿车生产厂家筹划营销体系开始的。去年下半年，广州本田、上海通用为其两大产品上市构建营销网络时明确提出，要卖他们生产的车，就要投巨资按厂家的要求建立与国际水准相当的汽车专卖店，这些专卖店只卖一个品牌的汽车，同时具有汽车销售、配件供应、维修服务、技术信息咨询“四位一体”功能。随之，主要汽车生产厂家也纷纷效仿。
汽车生产厂家为何要这样做呢？这主要是因为汽车交易市场有些过去的优势随着市场的发展也渐渐变成了劣势。比如价格低、用户可以比较其优势，但由此也造成了价格的过度混乱；又如入场经营的经销商数量多，规模小，虽然使市场显得很活，但同时过多的转手次数，使用户付出了不必要的代价，也搞乱了厂家的经销体系；再如售后服务，汽车交易市场推出的售后服务大都围绕汽车销售展开，对于车卖出去之后的服务，由于硬件不足而无能为力。
汽车交易市场在失去销售主角的位置后会彻底退出历史舞台吗？汽车交易市场老板们对此肯定不会甘心，至少在目前可以看到，汽车交易市场有两条路可以走：一是凭借已有的知名度开成一个永不落幕的“国际汽车博览会”。二是改造成旧车置换市场，以旧车交易为主，新车交易为辅。因为旧车交易不需要像新车那样要建立汽车专卖店。
 |
